Etiqueta: accidente aéreo

  • Afectados de caso Cosavi dicen que prórroga de investigación vence en septiembre y aún no son llamados a declarar

    Afectados de caso Cosavi dicen que prórroga de investigación vence en septiembre y aún no son llamados a declarar

    En el marco del primer año de la muerte de nueve personas en un accidente de helicóptero en La Uniòn, socios afectados por el desfalco millonario de la Cooperativa de Ahorro y Crédito, Santa Victoria de R.L. (Cosavi) denunciaron este lunes que la prórroga  investigación de la Fiscalía General de la República (FGR) vence este mes de septiembre y hasta la fecha no han sido citados para declarar.

    El representante de los afectados, Juan José Ortíz, señaló que el Ministerio Público solicitó en marzo pasado una prórroga de seis meses para continuar con la investigación preliminar, la cual que vence este mes. Sin embargo, los denunciantes expresaron que desconocen sobre posibles avances en las investigaciones.

    «Ya está a punto de finalizar la segunda prórroga que el juzgado especializado que investiga el caso Cosavi le ha dado a la Fiscalía para presentar todas las pruebas de descargo en contra de los imputados del desfalco», declarò Ortíz.

    Afectados de Cosavi se presentaron a la sede de la FGR a un año de accidente aéreo. Foto Alexander Montes

    El representante de los afectados, recordó que la cooperativa está siendo investigada por lavado de dinero y que es necesario que se tomen en cuenta los testimonios de las personas que tenían sus ahorros en dicha institución financiera.  Segun indicó Ortíz, son más de 600 personas que esperan ser citados a declarar como víctimas en el caso antes que finalice el periodo de prórroga.

    «Hace seis meses vinimos a la Fiscalía a exigir porque más de 600 denuncias que se han presentado en esta institución a ninguna de esas 600 personas se nos ha citado a declarar, ni por el juzgado ni por la Fiscalía y hoy venimos nuevamente a recordarle al fiscal (Rodolfo Delgado) cuando se nos va a citar por el juzgado o por la Fiscalía como afectado en el caso»,
    Juan José Ortíz, representante de afectados de caso Cosavi

    Entre las personas que acudieron esta mañana a la Fiscalía fue Alma de García, quien expresó que a causa de los problemas de devolución de sus ahorros ha desarrollado enfermedades, por lo que espera una pronta respuesta de los avances en el caso, así como de la devolución de su dinero.

    «Yo era una persona sana y ahora he desarrollado una gastritis crónica, he desarrollado problemas en los pulmones porque uno que puede hacer», dijo la mujer.

    A la fecha, los afectados de la cooperativa indican que seis personas han fallecido esperando la devolución de sus ahorros.

    Además, los afectados de la cooperativa solicitaron a las autoridades fiscales brinden información del caso, debido a que ellos figuran como víctimas del desfalco millonario de la cooperativa, así como la intervención del gobierno de Estados Unidos, debido a que señalan que entre las víctimas se encuentran ciudadanos estadounidenses con el fin que el caso avance.

    El proceso penal en contra de 15 personas por el caso Cosavi es llevado en el Tribunal Quinto contra el Crimen Organizado, pero se desconoce la fecha en la que fue judicializado.

    El accidente

    La Fuerza Armada reportó, la noche del 8 de septiembre de 2024, que un helicóptero UH-1H de la Fuerza Aérea Salvadoreña cayó en el sector del cantón San Eduardo, del distrito de Pasaquina, municipio de La Unión Norte, en el que se transportaban nueve personas, como parte de un operativo de entrega del exgerente de la cooperativa, Manuel Alberto Coto Barrientos.

    En la aeronave se transportaba el director de la PNC, Mauricio Arriaza Chicas; el subdirector policial Douglas Omar García Funes; el subdirector de investigaciones, comisionado Rómulo Pompilio Romero Torres; y el miembro destacado de la Unidad Táctica Especializada Policial «Jaguares», cabo Abel Antonio Arévalo.

    De igual manera, abordó el helicóptero el teniente de la Fuerza Armada Alexis Alberto Quijano López, el teniente Jonathan Alexander Raymundo Morán, el subsargento Gerson Ricardo Batres Lucero, el comunicador y presentador, David Herman Cruz Guevara, quien fungía como jefe de comunicaciones del Ministerio de Seguridad y periodista de Noticiero El Salvador y el exgerente de la cooperativa Manuel Coto. Todos ellos fallecieron en el accidente aéreo.

    A un año de la tragedia, los afectados de Cosavi colocaron un arreglo floral en memoria de las nueve personas fallecidas en el accidente aéreo, así como de las seis personas que esperaron la devolución de sus ahorros.

    Afectados de Cosavi colocan un arreglo floral en las instalaciones de la FGR en memoria de las personas fallecidas. Foto Alexander Montes.
  • Vuelo 901 de Aviateca: la peor tragedia aérea en El Salvador ocurrió hace 30 años

    Vuelo 901 de Aviateca: la peor tragedia aérea en El Salvador ocurrió hace 30 años

    La noche del 9 de agosto de 1995, a las 8:14 p. m., el Vuelo 901 de Aviateca, un Boeing 737-200, impactó contra las faldas del volcán de San Vicente —también conocido como Chinchontepec— en medio de una intensa lluvia, provocando la peor tragedia aérea en la historia de El Salvador.

    El avión, que había partido de Miami con destino final en San José, Costa Rica, hacía escalas en Guatemala, San Salvador y Managua. Tras despegar del aeropuerto La Aurora en Guatemala, las condiciones de baja visibilidad por la tormenta habrían desviado la aeronave de su ruta, llevándola a estrellarse en la finca Santa Marta, en Nueva Tepetitán, a solo 12 millas del Aeropuerto Internacional de Comalapa.

    El embajador de Dinamarca, Palle Marker, uno de los fallecidos en la tragedia aérea del Chinchontepec. DEM

    En el siniestro murieron 65 personas: 58 pasajeros y siete tripulantes (dos pilotos, tres sobrecargos y dos mecánicos). No había salvadoreños entre las víctimas. Entre los fallecidos estaban el embajador de Brasil en Nicaragua, Genaro Antonio Mucciolo, y su esposa; el embajador de Dinamarca en El Salvador, Palle Marker, junto a su primer secretario; el torero mexicano Luis Procuna y su esposa nicaragüense Consuelo Chamorro; cuatro monjas españolas y el empresario nicaragüense Eugenio Lacayo.

    Los restos fueron recuperados tras tres días de trabajos en la difícil zona boscosa y escarpada donde cayó el avión. El hecho causó conmoción mundial y el Vaticano, a través del nuncio apostólico, envió sus condolencias a las familias.

    Portada de El Mundo del 12 de agosto de 1995.

    Investigación y causas del accidente

    La Dirección General de Transporte Aéreo de El Salvador concluyó que el siniestro fue causado por errores humanos del piloto, copiloto, Capitán Axel Byron Miranda Herrera y  Víctor Francisco Sandoval Salguero, respectivamente, además del controlador aéreo José Alberto Chávez.

    La Fiscalía General de la República abrió una investigación luego de que el aeropuerto internacional negara entregar las cintas con las últimas conversaciones de la tripulación. Aviateca ofreció una recompensa de $575 por información que permitiera localizar la caja negra.

    A 30 años del accidente, el Vuelo 901 de Aviateca sigue siendo un doloroso episodio en la historia de la aviación salvadoreña, algunos restos del avión aún pueden encontrarse en la zona del impacto.

    Para los habitantes de San Vicente, aquella noche de estruendo, explosiones y un cielo iluminado por segundos permanece como el momento en que el “gigante” Chinchontepec pareció despertar, pero en realidad presenciaba una tragedia sin precedentes.

     

  • Fallo en suministro de combustible habría causado accidente aéreo en la India

    Fallo en suministro de combustible habría causado accidente aéreo en la India

    Un fallo en el suministro de combustible habría sido la causa del trágico accidente aéreo del vuelo AI171 de Air India, que se estrelló el pasado 12 de junio en la ciudad india de Ahmedabad. Así lo indica el informe preliminar de la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de la India (AAIB), publicado el sábado.

    Según el documento, las grabaciones de la cabina revelan una conversación entre los pilotos en la que uno de ellos cuestiona al otro sobre el corte de combustible. Sin embargo, este niega haberlo realizado. Tras el incidente, ambos motores dejaron de funcionar. Aunque se intentó restablecer el suministro, solo uno de los motores respondió, lo que resultó insuficiente para mantener el vuelo.

    La AAIB aclaró que la investigación aún está en curso y que no se ha determinado la causa exacta que provocó el corte del combustible tan solo minutos después del despegue. 

    “En esta etapa de la investigación, no se recomiendan acciones para los operadores ni para los fabricantes del B787-8 y los motores GE GEnx-1B”, subrayó el informe.

    Mapa con localización del avión que se estrelló en India. Un avión de Air India que cubría la ruta entre la ciudad india de Ahmedabad y la capital de Reino Unido, Londres, se estrelló el 14 de junio poco después de su despegue. Europa Press

    El avión, un Boeing 787-8 Dreamliner, cubría la ruta Ahmedabad-Londres con 242 personas a bordo —230 pasajeros y 12 tripulantes—. Entre los pasajeros había 169 ciudadanos indios, 53 británicos, siete portugueses y un canadiense.

    El impacto no solo provocó la muerte de casi todos los ocupantes del avión —solo un pasajero sobrevivió—, sino que también causó la muerte de 33 personas en tierra, en el área donde explotó la aeronave tras perder altura. En total, la tragedia dejó 274 víctimas mortales.

    A través de su cuenta oficial en la red social X (antes Twitter), Air India expresó su solidaridad con las víctimas y afirmó que mantiene una colaboración estrecha con las autoridades de aviación del país.

    “Acusamos recibo del informe preliminar publicado por la AAIB hoy, 12 de julio de 2025. Air India continúa cooperando plenamente con las partes interesadas y los reguladores conforme avanza la investigación”, indicó la aerolínea en su comunicado.

    El siniestro ha reavivado el debate sobre la seguridad aérea en India y ha generado preocupación sobre los protocolos de mantenimiento de aeronaves y entrenamiento de tripulaciones, especialmente en vuelos internacionales de largo alcance.