La temporada 2026 de Fórmula 1 comienza este viernes en Australia con un reglamento técnico completamente renovado que transforma el diseño de los monoplazas y el estilo de conducción. La nueva normativa incrementa la participación del sistema eléctrico del 35 % al 50 %, elimina el sistema DRS y apuesta por la aerodinámica activa, con el objetivo de generar más competencia y adelantamientos durante las carreras.
Este cambio marca el inicio de una nueva etapa en la categoría, considerada por algunos pilotos como una revolución tecnológica. El tetracampeón mundial Max Verstappen describió la nueva era con la frase: “Como la Fórmula E, pero con esteroides”. Los equipos afrontan un escenario de incertidumbre debido a que el reglamento modifica la forma en que los pilotos gestionan la energía y la conducción en pista.
El nuevo reglamento da mayor protagonismo a la energía eléctrica en los monoplazas. El sistema híbrido ahora distribuye la potencia de forma equitativa: 50 % proviene del motor de combustión que utiliza combustibles sintéticos y el otro 50 % del sistema eléctrico. Además, se elimina el componente MGU-H, utilizado anteriormente para convertir energía térmica en electricidad, lo que obliga a depender principalmente del MGU-K, que recupera energía cinética durante las frenadas y duplica su potencia hasta alcanzar 350 kilovatios.
Otro cambio relevante es la eliminación del Drag Reduction System (DRS), implementado en 2011 para facilitar adelantamientos. En su lugar, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) introduce un sistema de aerodinámica activa que permite modificar tanto el alerón delantero como el trasero para reducir la resistencia al aire y aumentar la velocidad en rectas, independientemente de la distancia con el coche de adelante.
La normativa también introduce modos de conducción que permiten a los pilotos utilizar energía adicional en momentos específicos de la carrera. Entre ellos destacan el “modo adelantamiento”, que otorga potencia extra cuando un piloto se encuentra a menos de un segundo del rival, y el “modo boost”, que permite liberar energía de la batería para atacar o defender posición. Además, la FIA redujo la carga aerodinámica y el tamaño de los monoplazas para disminuir el “aire sucio”, mejorar la maniobrabilidad y promover carreras más competitivas.
