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  • OPAMSS reporta inversión por $5,651 millones en proyectos inmobiliarios y construcción

    OPAMSS reporta inversión por $5,651 millones en proyectos inmobiliarios y construcción

    La Oficina de Planificación del Área Metropolitana de San Salvador (OPAMSS) reportó que actualmente existen 684 proyectos de inversión entre ejecutados y en proyección, equivalentes a $5,651.5 millones, una cifra que, según la institución, representa cerca del 30 % del Producto Interno Bruto (PIB) nacional.

    El director ejecutivo de la OPAMSS, Luis Rodríguez, aseguró que El Salvador atraviesa un momento “único e histórico” en materia de crecimiento económico y desarrollo inmobiliario, impulsado principalmente por la seguridad y la inversión pública.

    “Es un momento único, histórico, que no está viviendo ninguno de los países de la región, incluyendo el Caribe (…) ahora muchos tienen más trabajo porque todos los servicios, los sectores interrelacionados están en constante crecimiento y eso es el efecto de la confianza y la seguridad que vive el país”, afirmó Rodríguez durante la inauguración de Expobienes 2026.

    El funcionario explicó que durante el año pasado la industria de la construcción y las actividades inmobiliarias registraron un crecimiento superior al 30 %, mientras que actualmente se desarrollan 89 proyectos verticales en el Área Metropolitana de San Salvador.

    “Desde el año pasado, los servicios alrededor de la construcción, es decir, actividades inmobiliarias han crecido. Ahora se están ejecutando en el Área Metropolitana de San Salvador, 89 proyectos en altura”, detalló.

    Rodríguez sostuvo que el país ya entró en una etapa de “efecto multiplicador” en todos los sectores vinculados a la construcción, incluyendo servicios legales, arquitectura, cadenas de suministro y comercialización de materiales, algunos de los cuales ya presentan incrementos superiores al 50 %.

    Luis Rodríguez, director ejecutivo de la Opamss.

    Importación de materiales de construcción

    Según el funcionario, uno de los indicadores más importantes del dinamismo económico es el aumento en las importaciones relacionadas con la construcción. De acuerdo con los datos presentados, las compras de materiales alcanzaron $1,590 millones hasta marzo de 2026, mientras que la importación de maquinaria y equipo sumó otros $894.7 millones.

    “Un indicador importante es el incremento de las importaciones de materiales de la construcción, con $1,590 millones a marzo de 2026, más $894.7 millones en maquinaria y equipo, más el aumento de ingreso de materiales de construcción reportado por CEPA en el Puerto de Acajutla, los cuales son indicadores de la expansión económica y dinamismo empresarial”, expuso.

    El director de la OPAMSS también destacó que la seguridad y las obras impulsadas por el Gobierno son factores determinantes para atraer inversión y fortalecer el crecimiento económico.

    “Estamos en un segundo boom de inversión pública en el país porque toda carretera, todo proyecto que impulsa el Gobierno indudablemente traerá negocios para el sector privado, y eso también se logra gracias a la seguridad como un cambio que transformó toda la dinámica social, económica y productiva del país”, aseguró.

    En materia laboral, Rodríguez indicó que aproximadamente el 10 % del empleo generado en construcción corresponde a mujeres y señaló que los grandes proyectos están funcionando como espacios de formación práctica y especialización técnica.

    “Se está generando más empleo y esa transformación social y económica se traduce en más inversión, más proyectos, recuperación urbana y mayor movilidad económica donde todas las personas involucradas también tienen más oportunidades y así mejoran su calidad de vida y su posición en una cadena económica”, agregó.

    Según Rodríguez, el Centro Nacional de Registros (CNR) reportó que al cierre de 2025 se contabilizaron 1,696 nuevas empresas relacionadas con construcción e inmobiliarias, equivalente a un crecimiento del 60.8 %, con una proyección de 1,800 nuevas compañías para 2026.

    Rodríguez afirmó que el reto principal será mantener los niveles actuales de crecimiento mediante el uso de tecnología, inteligencia artificial y alianzas estratégicas para fortalecer la competitividad del país.

    “Tecnologías como NIX, implementadas con inteligencia artificial desde la OPAMSS para tomar decisiones con predictibilidad y facilitar la preinversión, forma parte de una evolución de procesos que antes tomaban años y que hoy se hacen en segundos”, concluyó.

  • El 95.1 % de los salvadoreños reside en casas independientes

    El 95.1 % de los salvadoreños reside en casas independientes

    El 95.1 % de los hogares en El Salvador reside en casas independientes, según los resultados de la Encuesta de Hogares de Propósitos Múltiples (EHPM) 2025.

    En cuanto a las condiciones estructurales, la encuesta muestra mejoras en los materiales utilizados en la construcción de las viviendas.

    Uno de los principales cambios es el uso extendido de techos de lámina metálica, considerados más resistentes y duraderos frente a condiciones climáticas.

    En el área rural, el 69.3 % de los techos está construido con este material, mientras que en el área urbana la cifra alcanza el 56.9 %.

    Asimismo, se reporta una expansión en el uso de pisos de ladrillo cerámico y cemento, lo que contribuye a mejorar la calidad de vida de las familias.

    En relación con las paredes, el concreto y los sistemas mixtos predominan a nivel nacional, alcanzando el 79.4 % de las viviendas.

    Este porcentaje es aún mayor en las zonas urbanas, donde casi el 89 % de las viviendas cuenta con este tipo de estructuras.

    El informe también indica que el 55.3 % de las familias salvadoreñas ya es propietaria de su vivienda, reflejando un avance en el acceso a la vivienda propia.

    Los datos reflejan avances en las condiciones habitacionales del país, especialmente en términos de resistencia y seguridad de las viviendas.

     

  • Empresarios automotrices destacan éxito de trasladar barcos de vehículos al Puerto de La Unión

    Empresarios automotrices destacan éxito de trasladar barcos de vehículos al Puerto de La Unión

    Para los empresarios de la industria automotriz, llevar los barcos con carros nuevos del Puerto de Acajutla al Puerto de La Unión fue como una “píldora amarga”, pero terminó siendo “la mejor decisión”, tras el éxito de la medida que colocó a la terminal en el radar regional.

    La administración del Puerto de La Unión dio un giro drástico cuando la Unión Portuaria del Pacífico (UPDP) tomó posesión en diciembre de 2024, como parte de la sociedad entre el grupo turco Yilport y la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA).

    La idea de recibir barcos RORO buscaba inicialmente liberar la congestión en el Puerto de Acajutla, pero existían dudas entre los empresarios. Para convencerlos, la Unión Portuaria del Pacífico ofreció beneficios de almacenamiento y tarifas y, de esa manera, en marzo de 2025 se recibió el primer barco.

    “Fue una píldora amarga, pero fue la mejor decisión”, afirmó José Roberto Renderos, presidente de la Asociación Salvadoreña de Distribuidores de Vehículos (Asalve) y encargado de la operación de Nissan El Salvador y de otros países de la región.

    De acuerdo con la UPDP, este año se han atendido más de 70 arribos de barcos con vehículos, con más de 16,000 unidades. Algunos se quedan en el mercado salvadoreño y otros se despachan hacia Nicaragua y Honduras.

    “Eso no ha hecho aprender a valorar que tenemos eses puerto, que prácticamente solo los carreros lo usamos (…) Llegamos, descargamos al mediodía, y se va (portavehículos)”, sostuvo el ejecutivo.

     

    Resurgimiento del interés por mover carga

    El Puerto de La Unión se encuentra, “increíblemente”, a tres horas de la frontera de El Amatillo, que conecta con Honduras, pero enfrenta problemas por las condiciones de la carretera, lo que dificulta el tránsito. “Nosotros estamos evaluando si pueden quitarnos el problema de San Lorenzo en Honduras. Nosotros, como grupo (Grupo Q), tratamos de mover todo en tacuazina; así se mueven de La Unión para San Salvador”, explicó.

    Renderos indicó que “estamos sufriendo” porque los puertos en Honduras y Nicaragua están colapsados. Ejemplificó que en Nicaragua tuvieron un contenedor con demoras de dos meses e incluso intentaron traerlo al Puerto de La Unión para luego trasladar los carros vía terrestre, pero el documento de conocimiento de embarque (BL, por sus siglas en inglés) ya tenía un destino final, lo que dificultó la maniobra.

    Además de vehículos, el Puerto de La Unión tiene un acuerdo con una empresa para recibir materiales de construcción con un barco cada semana, y atiende a cinco grupos empresariales interesados en mover mercancías por esta vía.

    El mayor problema del Puerto de La Unión es la alta sedimentación provocada por el arrastre de materiales desde la montaña, lo que obstruye el ingreso de barcos con calados menores a 8.7 metros.

    La Unión Portuaria del Pacífico ha realizado un estudio de corrientes marinas, cuyos resultados no se han hecho públicos. En una entrevista, Luis Canto, gerente general de la UPDP, adelantó que dicho análisis sugirió un dragado de entre 10 y 12 metros para permitir el ingreso de grandes embarcaciones.

    Por el momento, la sociedad también busca conectar el puerto con el canal seco y atraer el comercio de melones provenientes de Honduras.

  • La Unión apunta a conectar con el canal seco y captar el mercado de melones hondureño

    La Unión apunta a conectar con el canal seco y captar el mercado de melones hondureño

    La Unión Portuaria del Pacífico (UPDP) buscará que la operación del Puerto de La Unión retome su objetivo original, mediante una conexión con el canal seco y la atención del comercio de melones de Honduras. Para lograrlo, será necesario realizar un dragado de hasta 12 metros, lo que permitirá el ingreso de buques de mayor calado.

    Entregada en 2009, la terminal no logró operar a su máxima capacidad debido, principalmente, a un problema de sedimentación. Originalmente se construyó para competir con el Canal de Panamá, pero en 2013 dejó de recibir contenedores porque las embarcaciones no podían ingresar.

    Fue hasta marzo de 2025 cuando, como parte de la operación de la UPDP —sociedad entre el grupo turco Yilport y la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA)—, se comenzó a recibir nuevamente barcos con vehículos para su distribución en el mercado salvadoreño, así como en Honduras y Nicaragua. También ha atendido carga de fertilizantes, el primer buque de hierro y materiales de construcción.

    Luis Canto, gerente general de la UPDP, aseguró este martes, durante la entrevista Diana Verónica y Tony, que esta semana entregaron a CEPA los resultados del estudio de corrientes marinas y sedimentación en el canal, los cuales sentarán las bases del futuro de la terminal.

    “A futuro, queremos retomar la idea original, que era que ese puerto atendiera no solamente la zona de La Unión, sino también en Honduras y parte de Nicaragua. Poder ver si se puede utilizar el canal seco para trasladarse hacia el Atlántico, queremos ver retomar todo el mercado de melones que hay en Honduras principalmente para que su salida sea a través del Puerto de La Unión”, indicó Canto.

    Agregó que aún “hay mucho futuro y muchas cosas por desarrollar desde el punto de vista comercial para reactivar aún más” la terminal portuaria.

     

    Dragar hasta 12 metros

    El gerente de la UPDP detalló que el estudio planteó dos opciones para reactivar el puerto, una de ellas es realizar un dragado de entre 10 y 12 metros, el cual debe ir acompañado de mantenimiento, ya que “el movimiento de sedimentación es muy grande”.

    El último dragado realizado en la terminal costó $50 millones y sus efectos se perdieron en dos años. Actualmente, solo pueden ingresar barcos de hasta 8.7 metros de calado, lo que reduce el margen de posibles clientes para el transporte de mercancías.

    Cuando asumió la operación de los puertos de Acajutla y La Unión, el 16 de diciembre de 2024, UPDP inició el estudio de corrientes marinas para contar con un diagnóstico más amplio de las opciones. Canto explicó que el dragado debe incluir mantenimiento y estudios ambientales, ya que “no es solo mover materiales; hay que ver dónde depositarlos para que no afecten”.

    Según detalló, estos sedimentos suelen depositarse en zonas del Pacífico con gran profundidad, donde el impacto en la fauna marina sea menor.

    “Por eso nos tomamos todo este tiempo para hacer un estudio, con el objetivo de ejecutar un dragado efectivo y sostenible en el tiempo. Hasta ahora estamos definiendo cómo y cuándo se realizará”, sostuvo.

    El Puerto de La Unión ha sido objeto de distintos estudios, y la mayoría concluye que fue construido en un lugar inadecuado debido a la fuerte sedimentación provocada por el arrastre de materiales desde la montaña.

    Un estudio de 2017, realizado por una empresa del régimen cubano, señaló que la terminal se ubica en un sitio inapropiado por el alto flujo y velocidad del agua. Este problema se habría evitado si se hubiese instalado al interior de la bahía de La Unión o en la zona de Cutuco.