Redacción DEM ADMIN HC

Etiqueta: Ormuz

  • Crisis en Ormuz pone en riesgo la cosecha mundial de café 2026/27, advierte la OIC

    Crisis en Ormuz pone en riesgo la cosecha mundial de café 2026/27, advierte la OIC

    El cierre prolongado del estrecho de Estrecho de Ormuz debido al conflicto en Medio Oriente pone en riesgo los fertilizantes que se utilizarán en la cosecha de café del ciclo 2026-2027 a nivel mundial, advirtió la OIC.

    Este estrecho fue cerrado por Irán luego de los ataques de Estados Unidos e Israel, iniciados el 28 de febrero pasado. Es un corredor clave para el tránsito del 20 % del petróleo y gas licuado de petróleo, así como de un tercio del comercio de fertilizantes.

    Teherán anunció esta semana la reapertura del corredor, pero amenaza con volver a cerrarlo si EE. UU. no retira el bloqueo naval en los puertos de Irán.

    En el último boletín de precios correspondientes a marzo, publicado la semana pasada, la OIC advirtió que “el efecto a largo plazo de los altos precios sostenidos de los fertilizantes puede impactar significativamente la producción”.

    Para la OIC, de la cual El Salvador es miembro, es “poco probable” que la producción del ciclo 2025-2026 se vea afectada, ya que en la mayoría de las fincas se han aplicado fertilizantes. En el caso salvadoreño, los productores se encuentran en la corta, sobre todo de estricta altura, y después de eso comienzan de nuevo los trabajos de campo.

    La OIC señaló que uno de los fertilizantes nitrogenados (urea) se encuentra en mayor riesgo, porque un tercio transita por el estrecho de Ormuz y la región del Golfo es un importante productor mundial de estos insumos.

    A inicios de marzo, la Asociación Cafetalera de El Salvador y la Asociación Cámara Salvadoreña de Pequeños y Medianos Productores Agropecuarios advirtieron que el costo de producción aumentaría para el próximo ciclo debido al disparo del precio del petróleo, que se traduce en más costos para los fertilizantes y los fletes marítimos.

    De momento, los productores de café se encuentran preparando las fincas con trabajos de mantenimiento para el inicio de la corta, que arranca en octubre de cada año, mientras que los agricultores de granos básicos tienen que adelantar la siembra a abril por el riesgo de una sequía prolongada en agosto.

    Precio del café sube por tensión mundial

    La OIC señaló que el precio promedio de la libra de café se colocó en $2.73 en marzo, 2.3 % más con respecto a febrero de 2026, un incremento que se atribuye a la crisis geopolítica en Medio Oriente y las interrupciones en el transporte marítimo por Ormuz.

    El precio de marzo fue el más alto desde enero de 2026, cuando se colocó en $2.94, y frenó además las caídas en la cotización reportadas en los últimos tres meses, desde diciembre de 2025.

    Las exportaciones mundiales de café en todas sus formas —arábica, robusta o suaves colombianos— se colocaron en 11.6 millones de sacos en febrero de 2026, 5.7 % menos en comparación con los 12.5 millones reportados en igual mes de 2025.

    De acuerdo con el informe, las exportaciones de Asia, Oceanía y Sudamérica cayeron. Centroamérica, México y el Caribe experimentaron un panorama diferente, pues los despachos de granos aumentaron 30 %, hasta alcanzar 1.98 millones de sacos en febrero de 2026.

  • Presidente de Asociación Transporte Internacional de Carga pide estabilizar el precio del diésel por tres meses

    Presidente de Asociación Transporte Internacional de Carga pide estabilizar el precio del diésel por tres meses

    El presidente de la Asociación de Transporte Internacional de Carga (ASTIC), Raúl Alfaro, pidió al Ministerio de Economía (MINEC) establecer un precio fijo para el diésel, con una revisión trimestral en lugar de quincenal.

    Alfaro argumentó que el constante incremento del costo del combustible torna «insostenible» la operación del transporte público y de carga, por lo que esta medida podría regular el desempeño de este gremio según manifestó.

    “Previendo la subidas y bajadas, yo propuse al Ministerio de Economía, primero que estabilizara el precio del diésel, ya que lo ocupamos nosotros como transporte y lo ocupa el transporte público y que nos diera una estabilización de tres meses en el precio del diésel”, expresó Alfaro durante el programa de entrevistas matutinas ‘Frente a Frente’.

    Por ello, Alfaro estableció una tabla de precios de flete sugeridos, escalonados en incrementos de 10 centavos según el precio del diésel, con el fin de mantener la tarifa.

    “Yo hice tablas como esas por rango de cada 10 centavos. Es decir, ahorita estoy en $4.30, $4.40. Está la de $4.20, la de $4.10, la de $4.00. Mientras no pase el diésel del rango de $4.30 a $4.40, mientras puede ser cuatro $4.33, $4.37, $4.35, la tarifa se mantiene. Si me baja, si me sube, ya está expresada en tablas como esta según el precio del diésel”, expresó Alfaro.

    Alfaro también afirmó que, a su juicio, el gremio está de acuerdo con los precios que se establecerán para evitar un alza o incremento, especialmente en el costo del flete.

    “Si hoy son $765 aproximadamente las últimas dos bajadas andaba por $690 ó $700 dólares, trato de ser que seamos conscientes como gremio de transporte de que el incremento que hay que aumentarle al flete para que no se dispare paren otras cosas”, expresó.

    Alfaro también explicó, según su criterio, sobre las consecuencias para los transportistas en caso de no cubrir los costos necesarios: las empresas no podrán seguir absorbiendo pérdidas, lo que resultará en camiones inoperativos (por falta de reparaciones o mantenimiento) y, consecuentemente, en el cese de actividades por parte de los transportistas..

    “Ahora viene la lucha con nuestro propio cliente, que si me lo quiere pagar o no me lo quiere pagar. Yo le puedo decir, ‘Mire, a partir de hoy le voy a cobrar $700 y antes era $675’ y si él me lo quiere pagarlo, si no quiere, ¿qué opciones tengo? No transportarme y quedarme sin trabajo. Y resulta que nuestro rebaño se ha llenado excesivamente de camiones”, aseguró Alfaro.

    El directivo explicó que si no se cubren los costos directos e indirectos del flete, los transportistas carecerían de fondos para adquirir neumáticos o repuestos de fricción. Además, resultaría más costoso realizar el mantenimiento del tráiler en otro país que haberlo efectuado antes de iniciar el viaje.

    El pasado lunes, la Dirección General de Energía, Hidrocarburos y Minas (DGEHM) informó sobre el aumento entre los $0.14 y $0.27 en la próxima quincena del 14 al 27 de abril.

    En cuanto al diésel, el aumento actual no es el mayor, pero sí representa un incremento de $0.14 en la zona oriental y de $0.15 en las regiones central y occidental. Como resultado, el precio del diésel se uniformará en $4.30 a nivel nacional.

    En un comunicado, la dirección detalló que el aumento en los precios se debe a varios factores: el “continuo cierre del estrecho de Ormuz”, el ataque de Irán al oleoducto de Arabia Saudita y la disminución en las reservas de gasolina y diésel, según lo informado por la Agencia Internacional de Energía.

     

     

  • EE.UU. afirma que busca un alto el fuego «duradero y efectivo» con Irán

    EE.UU. afirma que busca un alto el fuego «duradero y efectivo» con Irán

    Estados Unidos está intentando alcanzar un alto el fuego «duradero y efectivo» con Irán para poner fin a la guerra, según declaró este jueves el subsecretario de Estado de EE.UU., Christopher Landau. Durante un foro en el centro de pensamiento Atlantic Council en Washington, Landau señaló que ambas partes han expresado su disposición a lograr un acuerdo, aunque «ha sido más difícil en los detalles, en cuanto a hasta dónde se extiende, a quién cubre y qué operaciones abarca».

    «Estamos en conversaciones en este momento para tratar de concretar todo eso», agregó el subsecretario de Estado.

    El acuerdo temporal de alto el fuego, alcanzado en la madrugada del miércoles, tiene una duración de dos semanas y está condicionado a que Irán reabra el estrecho de Ormuz, una vía crucial para el comercio global de hidrocarburos. Sin embargo, la tregua está en riesgo debido a la escalada de los ataques israelíes en el Líbano.

    Landau también indicó que, en términos generales, Estados Unidos ha logrado los objetivos militares de la ofensiva iniciada el 28 de febrero, que tenían como fin debilitar las capacidades navales y de misiles de Irán.

    «Tengo esperanza. Aunque nunca se sabe, las cosas son provisionales, y el régimen iraní es aún más opaco que de costumbre, pero estamos trabajando muy duro para poner fin a la campaña militar», afirmó.

    El conflicto, que ha dejado al menos trece soldados estadounidenses muertos, ha puesto a la Administración de Donald Trump en una situación difícil. A menos de un mes de las elecciones de medio mandato, el aumento de los precios de la gasolina, causado por el bloqueo de Ormuz, añade presión al gobierno estadounidense.

  • Trump llama «cobardes» a los países de la OTAN por no ayudar en el estrecho de Ormuz

    Trump llama «cobardes» a los países de la OTAN por no ayudar en el estrecho de Ormuz

    El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, ha calificado como «cobardes» a los países miembro de la OTAN por no colaborar para abrir el estrecho de Ormuz en plena guerra estadounidense en Irán.

    «No quieren ayudar a abrir el estrecho de Ormuz; una simple maniobra militar que constituye la única razón de esos elevados precios del petróleo. Algo tan fácil de hacer para ellos, y con tan poco riesgo. ¡COBARDES, y nosotros lo RECORDAREMOS!», escribió este viernes el mandatario en su red Truth Social.

    Trump consideró que los países de la Alianza Atlántica «no quisieron unirse a la lucha para detener a un Irán con capacidad nuclear. Ahora que esa batalla ha sido GANADA militarmente, con muy poco peligro para ellos, se quejan de los altos precios del petróleo que se ven obligados a pagar», agregó.

    En otro mensaje, el Presidente de Estados Unidos cuestionó la relevancia del bloque militar al afirmar: “¡Sin Estados Unidos, la OTAN es un TIGRE DE PAPEL!”.

    Las declaraciones surgen luego de que varios países de la Alianza Atlántica, así como Australia, Japón y Corea del Sur, rechazaran la propuesta de Washington para conformar una coalición militar destinada a garantizar la navegación en el estrecho.

    Esta ruta marítima es clave para el comercio energético mundial, ya que por ella transita cerca del 20 % del comercio global de hidrocarburos, lo que incide directamente en los precios internacionales del petróleo.

    Según Trump, las naciones aliadas le comunicaron que “no desean involucrarse” en el conflicto, al considerar que no es una guerra que ellos iniciaron, pese a respaldar en términos generales la postura estadounidense frente a Irán.

    Durante una reunión con el primer ministro de Irlanda, Micheál Martin, el mandatario también advirtió que la OTAN comete “un error muy tonto” al no atender su llamado, y reiteró que Estados Unidos no necesita apoyo externo tras haber “diezmado al Ejército iraní”.

  • El café sube por tensiones en Medio Oriente y temor a disrupciones logísticas

    El café sube por tensiones en Medio Oriente y temor a disrupciones logísticas

    El precio futuro del café también reaccionó a la guerra en Medio Oriente, que amenaza con interrumpir las cadenas de suministro globales y aumentar el costo de los fletes.

    Al igual que el oro, el petróleo o el maíz, el café es uno de los bienes que se cotizan en bolsa y está a merced de eventos que pueden elevar o reducir su precio. Después de mantenerse por arriba de los $300 desde octubre de 2024, el valor del aromático descendió el 13 de febrero de 2026 e incluso se colocó en $277.

    Sin embargo, el 2 de marzo comenzó a subir en medio de la zozobra por los ataques de Estados Unidos e Israel contra Irán, y la jornada del miércoles cerró por encima de los $285.

    Una nota del 2 de marzo del Instituto Salvadoreño del Café (ISC) señala que el precio del grano de oro se mantuvo al alza por los problemas logísticos en Medio Oriente, que generaron temor entre los operadores ante un incremento en los costos de fletes y posibles problemas de abastecimiento.

    En represalia al ataque, Irán cerró el estrecho de Ormuz, un paso clave para el comercio mundial por donde transita el 20 % del petróleo. Esto ha provocado que las navieras busquen vías alternas por el Cabo de Buena Esperanza, lo que prolonga el tránsito hasta por 20 días adicionales y aumenta el costo de transporte.

    Primeros avisos de costos

    Estos costos ya se reflejan, aseguró la Asociación Freight Forwarders de Marruecos (AFFM), que ayer anunció un sobrecargo por guerra de $3,000 para un contenedor de 20 pies y de $4,000 para uno de 40 pies.

    La crisis se contuvo en alguna medida en el mercado del café por los pronósticos de la agencia Climatempo, que señalan que la ausencia de lluvias en las zonas productoras de Brasil, el mayor exportador mundial del grano, favorece el inicio de las labores de cosecha, secado y manejo de las fincas.

    Al frente de los incrementos esta semana debido a la guerra está el petróleo intermedio de Texas (WTI), de referencia para El Salvador, que repuntó este miércoles a $74.66 el barril.

    Los inversionistas siguen de cerca la promesa del presidente de Estados Unidos, Donald Trump, de otorgar seguros y garantías a los buques petroleros que crucen por Ormuz a través de la Corporación Financiera de Desarrollo Internacional (DFC). Incluso, dijo el mandatario, la Armada de EE. UU. está lista para escoltar los barcos, ya que Irán ha amenazado con atacar cualquier naviera que cruce.