Los voceros de la Mesa Nacional del Transporte revelaron que los empresarios del rubro han comenzado a hacer circular un formulario interno para gestionar la devolución formal de sus permisos de línea ante el Estado salvadoreño, debido a la incapacidad económica de sostener los costos operativos del servicio.
Durante una entrevista televisiva en la cadena Telecorporación Salvadoreña (TCS), Lucio Vásquez y Luis Regalado, ambos empresarios del transporte, detallaron que los convenios de concesión suscritos con el Estado obligan a los empresarios a mantener las unidades en circulación, aun cuando las rutas operen con saldos negativos.
«El día de ayer nos hacían la mención algunos que han encontrado un mecanismo eh un formulario que les han hecho llegar en el que están analizando de la forma de cómo se pueden deshacer de ese permiso, devolverlo (el permiso de línea)», señaló Vásquez en la entrevista.
Previamente, el transportista presentó una comparación de la cantidad de unidades del transporte colectivo que circulaban en el año 2021 y cómo esta ha caído al ver el total del año 2026.
Según las cifras expuestas, la flota nacional pasó de 10,530 autobuses y microbuses registrados en 2021 a 9,476 unidades en 2026, lo que equivale a la salida de 1,057 vehículos de trabajo.
A esta disminución se suma la caducidad del periodo legal de vida útil de 987 unidades durante el presente año. Los dirigentes enfatizaron que los empresarios no disponen de liquidez ni de acceso a crédito para renovar estos vehículos, debido a que las tasas de interés bancario oscilan entre el 10 % y el 18 % y la mayoría de concesionarios ha agotado sus garantías hipotecarias desde la renovación del año 2015 y los efectos financieros acumulados tras la pandemia de covid-19.
«Algunos queriendo mantener el negocio, hemos hecho los ajustes que se ha podido, pero ya topamos otros que son quizás más frágiles en su economía para no entrar en una ilegalidad o en un desacato. Hay un documento que ayer lo hicieron circular, en el cual, dice qué mecanismo utilizar para devolver el permiso de línea al Estado», añadió Regalado.
La Mesa Nacional de Transporte indicó que el gasto en diésel representa el 68 % de los costos operativos diarios de una unidad. Con un precio de referencia de $4.86 a $4.89 por galón, un autobús requiere aproximadamente 25 galones diarios, lo que implica una erogación cercana a los $100 en combustible por jornada. Esta semana, tras el incremento de los precios de los combustibles, el sector volvió a señalar la crisis en la que, aseguran, operan.
En contraste, la tarifa de pasaje urbano se mantiene fijada en $0.20 desde el año 2009. Bajo un flujo promedio de 600 pasajeros al día, la recaudación directa alcanza $120, monto que resulta insuficiente para cubrir el combustible y la remuneración del conductor.
A este panorama se añade el retraso en el desembolso de la compensación económica correspondiente a los meses de julio y agosto por parte del Gobierno. Los voceros explicaron que el subsidio mensual de $500 por autobús cubre únicamente el equivalente a cinco días de diésel, por lo que la mora de dos meses paraliza el flujo de caja indispensable para mantener la operación diaria.
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