Redacción DEM ADMIN

Categoría: Economía

  • Bancoagrícola cerrará 2025 con crecimiento récord en depósitos y activos

    Bancoagrícola cerrará 2025 con crecimiento récord en depósitos y activos

    Bancoagrícola, el principal actor de la plaza financiera salvadoreña, cerrará 2025 como un “año extraordinario”, impulsado por un fuerte crecimiento en los activos y la cartera de depósitos, indicadores clave de la salud de la economía.

    Alexander Pinilla, vicepresidente financiero de Bancoagrícola, señaló que 2025 cierra con varios “hitos”, entre ellos el 70.º aniversario de operaciones, un crecimiento sostenido de las carteras, el lanzamiento de productos dirigidos a personas no bancarizadas y el inicio de una nueva etapa corporativa con la creación del Grupo Cibest, que asumió los negocios regionales que antes operaban bajo la sombrilla de Bancolombia.

    Pinilla detalló que, al cierre de noviembre, la cartera de préstamos superaba los $4,500 millones, los activos alcanzaban los $7,000 millones y los depósitos rebasaban los $5,600 millones.

    Bancoagrícola se mantiene como líder del sector, conformado por 13 instituciones bancarias comerciales que, en conjunto, suman a octubre más de $28,099.6 millones en activos, $18,591.1 millones en préstamos netos y $21,960.8 millones en depósitos.

    En detalle, la cartera de activos de Bancoagrícola cerró en octubre en $6,982.3 millones, $1,104.8 millones adicionales en comparación con igual período de 2025, lo que representa un crecimiento del 18.7 %, de acuerdo con la Asociación Bancaria Salvadoreña (Abansa).

    La cartera de préstamos llegó a $4,573 millones, con un aumento de $375.2 millones (8.9 %) frente a 2024, mientras que los depósitos superaron los $5,726.6 millones, con un crecimiento de $1,233.9 millones (27.4 %).

    El crecimiento récord en depósitos es reflejo de la dinámica del país, aseguró Pinilla. “Los flujos vienen de distintas índoles: una parte de las remesas, pero también hemos visto inversión de las empresas, inversionistas internacionales trayendo recursos y personas generando ahorros”, explicó.

     

    Músculo digital y sostenibilidad

    El ejecutivo detalló que la aplicación móvil del banco alcanza más de 750,000 usuarios, equivalentes al 44 % de los más de 1.7 millones de clientes que atiende la institución.

    A través de esta plataforma se han desembolsado más de $100 millones en créditos digitales, mientras que la cartera de depósitos de empresas supera los $100 millones.

    Pinilla también destacó el desempeño de la aplicación Nequi, lanzada a finales de 2024, que se convirtió en la de mayor número de descargas en El Salvador durante 2025. Además, el 30 % de sus clientes no contaban previamente con servicios bancarios y el 71 % son salvadoreños menores de 35 años.

    La pasarela de pago Wompi, por su parte, ha facturado más de $68 millones de 30,000 clientes afiliados, entre micro, pequeños y medianos empresarios.

    Entre 2020 y 2025, Bancoagrícola ha desembolsado más de $7,900 millones en negocios con propósito, lo que representa un 43.8 % de cumplimiento de la meta de superar los $18,000 millones para 2030. Esta cartera se distribuye en $2,400 millones en inclusión financiera, $4,700 millones en tejido productivo y $700 millones en construcción de ciudades y comunidades más sostenibles.

    La institución calcula que los negocios con propósito han mitigado más de 212,000 toneladas de emisiones de dióxido de carbono (CO₂), generado más de 471,000 megavatios (MW) de energía limpia y permitido el ahorro de 212,000 metros cúbicos de agua.

    “Esto nos vincula con la sostenibilidad y la productividad. Además, facilita la inversión con enfoque social y sostenible, promueve inversiones más responsables y contribuye a que las ciudades y comunidades sean más sostenibles”, afirmó.

    Pinilla adelantó que antes del cierre de 2025 lanzarán el primer bono azul de El Salvador, en acompañamiento del BID Invest, dirigido a proyectos de gestión de agua, conservación de ecosistemas hídricos y economía azul.

  • Latinoamérica es la región más desigual por ingresos y también de las que más en riqueza

    Latinoamérica es la región más desigual por ingresos y también de las que más en riqueza

    Latinoamérica continúa siendo la región más desigual del mundo en distribución de ingresos y una de las más desequilibradas en términos de riqueza, según el más reciente Informe sobre la Desigualdad Global, elaborado por el Laboratorio de las Desigualdades Mundiales (WIL), presentado este miércoles en París.

    El estudio revela que el 10 % de la población más rica concentra el 57 % de los ingresos totales en la región, mientras que el 50 % más pobre apenas accede al 8 %. Solo el África Subsahariana y el sur y sudeste asiático se acercan a esos niveles, con una distribución del 55 % y 10-14 % respectivamente.

    En cuanto a la riqueza, el panorama también es crítico. El 1 % más rico en América Latina es dueño del 36 % de todos los bienes, cifra superada únicamente en Oriente Medio y el norte de África (37 %), y Rusia y Asia Central (46 %). A modo de comparación, ese porcentaje es del 25 % en Europa y del 34 % en Norteamérica y Oceanía.

    La desigualdad es todavía más marcada en la base de la pirámide: el 50 % más pobre en la región solo posee el 3 % de la riqueza. Aunque este dato es similar al europeo, supera el 1 % de Norteamérica, Asia y África Subsahariana.

    El economista mexicano Ricardo Gómez Carrera, principal autor del informe, explicó que entre 2014 y 2024 se observaron mejoras en México y Chile, aunque la desigualdad sigue siendo “extremadamente alta”. En contraste, Brasil y Colombia han retrocedido.

    En el caso de Argentina, la desigualdad en ingresos aumentó del 32 % al 36.8 %, aunque sigue siendo menor al promedio latinoamericano. El 10 % más rico en ese país concentra el 58.7 % de la riqueza, frente al 69 % regional.

    México es el país que más ha avanzado en reducir la desigualdad de ingresos, gracias al incremento sostenido del salario mínimo. “La desigualdad se puede reducir con políticas redistributivas, pero también con políticas predistributivas como el aumento del salario mínimo”, indicó Gómez Carrera.

    Sin embargo, en términos de riqueza, México sigue siendo profundamente desigual: el 10 % más rico controla el 70.6 %, mientras que el 50 % más pobre posee apenas el 2.3 %. Chile muestra un perfil similar con el 69.4 % de la riqueza en manos de los más ricos y el 2.6 % para los más pobres.

    En Brasil, el 10 % más acaudalado acapara el 59 % de los ingresos y el 70.1 % de la riqueza, dejando al 50 % inferior con apenas el 9 % y el 2.4 %, respectivamente. Colombia presenta el caso más crítico: el 10 % más privilegiado se queda con el 60 % de los ingresos y el 70.9 % de la riqueza, mientras que la mitad más pobre apenas recibe el 7 % de los ingresos y es dueña del 2.2 % de los bienes.

    En términos de ingreso medio por persona ajustado por paridad de poder adquisitivo, Argentina lidera entre los cinco países analizados con $56,300 anuales, seguido de Chile con $20,600, México ($14,600), Brasil ($13,500) y Colombia ($13,000).

  • Viajar en avión desde El Salvador es 28 % más barato que hace una década

    Viajar en avión desde El Salvador es 28 % más barato que hace una década

    Viajar en avión desde El Salvador es un 28 % más barato que hace una década, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

    El gerente de área de Centroamérica, Ecuador y Venezuela de la IATA, David Hernández, aseguró este 9 de diciembre que dicha cifra es parte de un estudio divulgado por la gremial.

    “En nuestro estudio, que todos pueden tener acceso, (dice) que el transporte aéreo en El Salvador ha reducido en un 28 % el costo de viajar”, indicó Hernández durante una conferencia de prensa.

    Según el vicepresidente regional en Las Américas de la IATA, Peter Cerdá, esta cifra corresponde a la última década y ha estado empujada por el mayor desarrollo de las competencias en El Salvador.

    También se debe tomar en cuenta, sumó, que existe una mayor eficiencia en el servicio de las líneas aéreas.

    Cerdá señaló que las mismas compañías deben ajustar sus operaciones para que puedan ofrecer mayores oportunidades para los viajeros.

     

    Costos y competitividad

    Durante la celebración del Día de la Aviación, las compañías aéreas reconocieron los avances en infraestructura que el gobierno ha hecho en los últimos años, al mismo tiempo que externaron que uno de los retos que el país mantiene es desarrollar el tráfico aéreo intercentroamericano y abordar los impuestos aeroportuarios.

    El presidente de la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA), Federico Anliker, indicó que las tarifas aeroportuarias tiene que ser vistas a nivel regional.

    “Ningún país va a querer sacrificar entradas, y es de lo que vivimos los aeropuertos, y ver también qué es lo que va a significar esa reducción”, indicó Anliker.

    El funcionario dijo que lo importante es buscar un “punto medio” porque las inversiones que se realizan en el aeropuerto se deben pagar con ese dinero.

    Según Cerdá, en el mundo esta tasa ronda un 24 %; sin embargo, en Latinoamérica puede alcanzar un 44 % y, en algunos países superar el 60 %.

    “Como industria cuando tenemos la tasa de impuestos para un consumidor que está entre un 40 % lo que es el costo del viaje sube, si vemos lo que es el coste de viaje en nuestra región en las últimas dos décadas ha bajado significativamente”, señaló el vicepresidente de la IATA.

     

    Más vuelos regionales

    La gremial internacional dijo que el objetivo de la región se centra en lograr que más latinoamericanos puedan viajar vía aérea.

    Por su parte, Anliker descartó estar en contra de una medida que aborde las tasas aeroportuarias, pero exaltó la necesidad de que la región esté de acuerdo en organizar una sola tarifa.

    El funcionario destacó que la región debería tener un mayor volumen de vuelos intrarregionales.

    Centroamérica incluso podría aplicar la misma metodología que Europa, en la cual los vuelos entre los mismos países son considerados domésticos, sin una obligación de pasar por el área de migración para viajar.

    La clave, puntualizó la IATA, es trabajar de la mano entre el gobierno y sector privado para abordar no solo el tema de las tarifas sino también las políticas que se ejecutan entre los países.

  • La Unión apunta a conectar con el canal seco y captar el mercado de melones hondureño

    La Unión apunta a conectar con el canal seco y captar el mercado de melones hondureño

    La Unión Portuaria del Pacífico (UPDP) buscará que la operación del Puerto de La Unión retome su objetivo original, mediante una conexión con el canal seco y la atención del comercio de melones de Honduras. Para lograrlo, será necesario realizar un dragado de hasta 12 metros, lo que permitirá el ingreso de buques de mayor calado.

    Entregada en 2009, la terminal no logró operar a su máxima capacidad debido, principalmente, a un problema de sedimentación. Originalmente se construyó para competir con el Canal de Panamá, pero en 2013 dejó de recibir contenedores porque las embarcaciones no podían ingresar.

    Fue hasta marzo de 2025 cuando, como parte de la operación de la UPDP —sociedad entre el grupo turco Yilport y la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA)—, se comenzó a recibir nuevamente barcos con vehículos para su distribución en el mercado salvadoreño, así como en Honduras y Nicaragua. También ha atendido carga de fertilizantes, el primer buque de hierro y materiales de construcción.

    Luis Canto, gerente general de la UPDP, aseguró este martes, durante la entrevista Diana Verónica y Tony, que esta semana entregaron a CEPA los resultados del estudio de corrientes marinas y sedimentación en el canal, los cuales sentarán las bases del futuro de la terminal.

    “A futuro, queremos retomar la idea original, que era que ese puerto atendiera no solamente la zona de La Unión, sino también en Honduras y parte de Nicaragua. Poder ver si se puede utilizar el canal seco para trasladarse hacia el Atlántico, queremos ver retomar todo el mercado de melones que hay en Honduras principalmente para que su salida sea a través del Puerto de La Unión”, indicó Canto.

    Agregó que aún “hay mucho futuro y muchas cosas por desarrollar desde el punto de vista comercial para reactivar aún más” la terminal portuaria.

     

    Dragar hasta 12 metros

    El gerente de la UPDP detalló que el estudio planteó dos opciones para reactivar el puerto, una de ellas es realizar un dragado de entre 10 y 12 metros, el cual debe ir acompañado de mantenimiento, ya que “el movimiento de sedimentación es muy grande”.

    El último dragado realizado en la terminal costó $50 millones y sus efectos se perdieron en dos años. Actualmente, solo pueden ingresar barcos de hasta 8.7 metros de calado, lo que reduce el margen de posibles clientes para el transporte de mercancías.

    Cuando asumió la operación de los puertos de Acajutla y La Unión, el 16 de diciembre de 2024, UPDP inició el estudio de corrientes marinas para contar con un diagnóstico más amplio de las opciones. Canto explicó que el dragado debe incluir mantenimiento y estudios ambientales, ya que “no es solo mover materiales; hay que ver dónde depositarlos para que no afecten”.

    Según detalló, estos sedimentos suelen depositarse en zonas del Pacífico con gran profundidad, donde el impacto en la fauna marina sea menor.

    “Por eso nos tomamos todo este tiempo para hacer un estudio, con el objetivo de ejecutar un dragado efectivo y sostenible en el tiempo. Hasta ahora estamos definiendo cómo y cuándo se realizará”, sostuvo.

    El Puerto de La Unión ha sido objeto de distintos estudios, y la mayoría concluye que fue construido en un lugar inadecuado debido a la fuerte sedimentación provocada por el arrastre de materiales desde la montaña.

    Un estudio de 2017, realizado por una empresa del régimen cubano, señaló que la terminal se ubica en un sitio inapropiado por el alto flujo y velocidad del agua. Este problema se habría evitado si se hubiese instalado al interior de la bahía de La Unión o en la zona de Cutuco.

  • Salario mínimo en Venezuela cae a medio dólar al mes pese a bonos estatales

    Salario mínimo en Venezuela cae a medio dólar al mes pese a bonos estatales

    El salario mínimo en Venezuela alcanzó este martes su punto más bajo en términos reales, al ubicarse en el equivalente a $0.50 al mes, según el tipo de cambio oficial del Banco Central de Venezuela (BCV), que cotizó el dólar en 262 bolívares, la moneda local.

    El sueldo básico permanece congelado en 130 bolívares desde marzo de 2022, cuando equivalía a unos $30 mensuales, pero la fuerte devaluación de la moneda ha reducido drásticamente su valor. Aunque el gobierno entrega bonos adicionales por hasta $160, estos no inciden en prestaciones laborales, como vacaciones o aguinaldos.

    Consultado por EFE, un economista que solicitó anonimato afirmó que “es prácticamente imposible sobrevivir con ese salario”, y señaló que millones de venezolanos se apoyan en bonos, remesas familiares y ayudas para cubrir sus necesidades básicas.

    El experto aseguró que aumentar el salario mínimo en Venezuela es inviable debido al tamaño de la nómina pública, estimada en 5.5 millones de empleados, más 4.5 millones de pensionados, quienes reciben el mismo monto mensual. Aumentar el salario a $250 implicaría, dijo, un gasto que superaría los ingresos totales del país por exportaciones petroleras y recaudación fiscal.

    “La baja productividad, los altos costos operativos y la fragilidad fiscal impiden elevar el salario significativamente”, apuntó el economista, quien cree que podría hacerse un aumento moderado dada la mejora relativa de los ingresos, aunque no precisó cifras por la ausencia de datos oficiales confiables.

    Bonos sin impacto en prestaciones

    Ante la imposibilidad de incrementar el salario mínimo, el gobierno venezolano ha optado por fortalecer los bonos económicos, que considera una herramienta para “combatir la guerra económica y evitar la inflación”, según declaraciones oficiales.

    Actualmente, los trabajadores públicos reciben un bono de alimentación de $40 y otro denominado “ingreso de guerra económica”, que asciende a $120, ambos pagados a la tasa oficial del día, pero fuera del cálculo de beneficios laborales.

    Organizaciones como Provea han insistido en que esta práctica contradice la Constitución, que obliga al Estado a garantizar un ingreso digno, ajustado al costo de la canasta básica familiar, que en abril fue de $503.73, según el Centro de Documentación y Análisis para los Trabajadores (Cendas-FVM).

     

  • Continúan los trabajos en el Aeropuerto del Pacífico y terracería avanza cerca del 70 %

    Continúan los trabajos en el Aeropuerto del Pacífico y terracería avanza cerca del 70 %

    Los trabajos de terracería en el Aeropuerto del Pacífico continúan avanzando y, según la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA), tienen un avance de un 70 %.

    Durante la realización del Día de la Aviación, el presidente de CEPA, Federico Anliker, destacó este martes el proyecto de la nueva terminal aérea como una de las más importantes que ejecuta el país, empujando la economía local.

    “Estamos construyendo un aeropuerto nuevo en el país, el Aeropuerto del Pacífico, en el oriente, que ya llevamos casi un 70 % de avances en las obras de terracería”, indicó Anliker durante una conferencia de prensa.

    Este avance evidencia un aumento de 20 puntos porcentuales en casi dos meses, pues, según CEPA, a mediados de octubre las obras rondaron un 50 %.

    El Aeropuerto del Pacífico se convirtió en una de las promesas del presidente Nayib Bukele desde su primera campaña electoral, hace más de seis años.

    El proyecto tuvo su inicio oficial a finales de enero de 2025, cuando Bukele colocó de forma simbólica la primera piedra del nuevo aeropuerto en La Unión, cuya construcción rondará los $386.4 millones durante la primera fase.

    El vicepresidente de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), Peter Cerdá, aseguró que el nuevo aeropuerto también contribuirá al desarrollo del país, así como la ampliación del Aeropuerto Internacional de El Salvador Óscar Arnulfo Romero y Galdámez.

    Cerdá destacó que la primera fase de la terminal se prevé finalizar en el 2027, con capacidad de 2,000 vuelos al año y la atención de más de 5 millones de pasajeros.

    CEPA aseguró que, desde 2019 y en los próximos cinco años, el gobierno destinará $800 millones de inversión en el sector aeronáutico, esto sin contabilizar el financiamiento que requiere cada año mantener el Aeropuerto Internacional de El Salvador bajo las condiciones actuales.

     

    Seguridad

    El director de la Autoridad de Aviación Civil, Humberto Morales, destacó el nivel de conectividad que actualmente tiene El Salvador, una característica que fue reconocida por la Organización de Aviación Civil Internacional tras la realización de una auditoría.

    “Obtuvimos un resultado de cumplimiento de normativa internacional y nacional del 81.71 %, y eso es un reflejo de lo seguro que es nuestra industria aérea, que la conectividad acá se realiza de manera ordenada y normada”, señaló Morales.

    El funcionario también destacó la firma de ocho memorándum de entendimiento, con los que pretenden generar mayor conectividad y atracción turística, así como la firma de acuerdos internacionales con República Dominicana, Ecuador y el Reino de España.

    Morales aseguró que con este último destino se facilitará la llegada de turistas europeos a El Salvador, así como mayores posibilidades de que los salvadoreños visiten Europa.

  • El transporte aéreo contribuye en un 4.4 % al PIB salvadoreño, según IATA

    El transporte aéreo contribuye en un 4.4 % al PIB salvadoreño, según IATA

    El transporte aéreo salvadoreño contribuye con un 4.4 % del producto interno bruto (PIB) del país, según la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

    El vicepresidente regional de Las Américas de la gremial, Peter Cerdá, explicó que, según un estudio realizado por la institución, el transporte aéreo también genera más de 118,000 empleos en El Salvador, entre directos e indirectos.

    “El transporte aéreo contribuye cerca de $1,500 millones al PIB nacional, el 4.4 % de la economía nacional”, señaló Cerdá durante la inauguración del Día de la Aviación celebrado este 9 de diciembre en San Salvador.

    El líder de la IATA señaló que esta cifra no incluye la vinculación que el sector turístico genera en El Salvador, que inyecta $1,200 millones a la economía local y genera más de 97,500 empleos.

    Según la Asociación, esta cifra tampoco incluye los $3,100 millones que los visitantes internacionales pueden gastar de manera anual en El Salvador.

    La IATA señala que los 10 destinos más populares de los vuelos que salen desde El Salvador son Los Ángeles, Washington, Houston, Nueva York, Miami, así como la Ciudad de México, San José, San Francisco, Fort Worth y Ciudad de Guatemala.

    La institución destacó que América del Norte es el mayor mercado internacional para los flujos de pasajeros hacia y desde El Salvador, seguido de otros países de América Latina.

     

    Aumento

    El presidente de la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA), Federico Anliker, destacó el aporte al PIB del sector y aseguró que, con la construcción del nuevo Aeropuerto del Pacífico, la inyección será mucho mayor al cierre de este 2025.

    “Representa un 4.4 % del PIB entre directos e indirectos, con la salvedad que este año como estamos construyendo un aeropuerto nuevo, va a contribuir seguramente un 0.5 más al producto interno bruto del país”, destacó Anliker.

    CEPA aseguró que la construcción del Aeropuerto del Pacífico es uno de los proyectos que más va a contribuir al crecimiento de la economía.

    Cerdá dijo que El Salvador estará mejor conectado con la nueva terminal aérea que transformará la “experiencia del viaje”, generando más trabajo, oportunidades y turismo.

    La ministra de Economía, María Luisa Hayem, destacó que el país se está posicionando en el sector aeronáutico a nivel internacional.

    Hayem añadió que un 58 % de la exportación de los servicios se concentra en los viajes, destacando al rubro como “importante” para la economía local.

    Basado en sus estimaciones, Anliker estima que el sector contribuye entre un 4.5 % y un 5 % al PIB, entre puestos directos e indirectos, fungiendo como un “pilar” para el país.

  • El ferri entre El Salvador y Costa Rica vuelve a la mesa con nuevos sondeos de reactivación

    El ferri entre El Salvador y Costa Rica vuelve a la mesa con nuevos sondeos de reactivación

    La idea de conectar nuevamente El Salvador con Costa Rica a través de un ferri no muere, luego de que la Unión Portuaria del Pacífico (UPDP) volviera con sondeos para una eventual reactivación.

    “Se están realizando sondeos nuevamente para ver si se puede reactivar este ferri. Son muy iniciales, pero estamos con algunos sondeos”, manifestó este martes Luis Canto, gerente general de la UPDP, durante la entrevista en Diana Verónica y Tony.

    El ferri operó solo cuatro meses, entre agosto y diciembre de 2023, pero se canceló porque no hubo suficiente demanda para movilizar mercancías, con trayectos que iban con solo 25 % de capacidad. La ruta conectaba el Puerto de La Unión con el Puerto Caldera, en Costa Rica.

    Según los empresarios, el proyecto no prosperó por el costo, ya que se debía pagar por movilizar la carga en el ferri y luego otro tramo entre el puerto costarricense y el lugar de destino final, lo cual terminaba siendo más caro que enviarla directamente por vía terrestre.

    En agosto pasado, Verny Jiménez, director de la División Marítima Portuaria del Ministerio de Obras Públicas y Transporte (MOPT) de Costa Rica, aseguró ante la prensa local que, del lado costarricense, no había empresas interesadas en operar la ruta, a pesar de los acercamientos con el sector privado. En ese momento, calificó el proyecto como inviable.

    Reactivación de La Unión

    Canto recordó que el Puerto de La Unión se ha convertido en un hub para importar vehículos que se distribuyen en el mercado salvadoreño o se transportan a Honduras y Nicaragua.

    “Aparte de los vehículos, ha ingresado mucho fertilizante para ofrecer a toda la zona agrícola de La Unión, y también para Honduras y Nicaragua”, añadió Canto, al tiempo que precisó que tienen un convenio con una empresa para traer un barco semanal con materiales de construcción.

    A finales de noviembre también recibió el primer buque con 7,000 toneladas métricas de bobinas de acero, lo que sienta un precedente en la terminal, que no recibía carga pesada desde 2013, cuando dejó de recibir contenedores.

    El portavoz de la Unión del Pacífico adelantó que el 24 de diciembre se recibirá el primer barco con cemento. “Este boom de construcción que se está dando en la zona también está haciendo su ingreso por el puerto”, sostuvo.

    Canto agregó que esta semana entregaron a la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA) los resultados del estudio de la corriente marina en el puerto. Uno de los resultados es realizar un dragado de 10 o 12 metros, que requerirá mantenimiento.

  • IFC aprueba $150 millones a Davivienda para inclusión financiera y empleo en Centroamérica

    IFC aprueba $150 millones a Davivienda para inclusión financiera y empleo en Centroamérica

    La Corporación Financiera Internacional (IFC), miembro del Grupo Banco Mundial, aprobó una inversión de $150 millones al holding Davivienda Internacional S. A. para que amplíe su portafolio de financiamiento y promueva la generación de empleo en Centroamérica.

    La IFC calificó la operación como una “histórica inversión” que inyectará capital al holding financiero —de origen colombiano, como el Grupo Bolívar— para sus operaciones en El Salvador, Costa Rica, Honduras y Panamá, cuyo capital se destinará a ampliar el acceso al crédito de las pequeñas y medianas empresas (pymes).

    Dicha operación contempla que la IFC suscriba acciones ordinarias emitidas por Davivienda, que en El Salvador opera el cuarto banco más grande.

    Javier Suárez, CEO de Banco Davivienda y Davivienda Group, sostuvo que el programa de financiamiento con la IFC se enmarca en un propósito de “crear oportunidades” en los países donde tiene presencia.

    “Con su llegada, esta vez como accionista de nuestras operaciones en Centroamérica, continuaremos ampliando el acceso al financiamiento, impulsando el desarrollo empresarial y acompañando la transición hacia una economía más sostenible en la región”, sostuvo en un comunicado conjunto entre Davivienda e IFC.

    Por su parte, Vittorio Di Bello, director regional del Grupo de Instituciones Financieras para América Latina y Europa de la IFC, dijo que se trata de una “inversión verdaderamente transformadora”, tanto por la adquisición accionaria como por el alcance en el tejido productivo de la región.

    Pese a que las pymes son un músculo clave en la dinámica económica, son un sector con limitantes en el acceso a financiamiento formal. Según la IFC, la brecha financiera equivale al 28 % del producto interno bruto (PIB) de la región.

    El programa también contempla apoyo a iniciativas de sostenibilidad y resiliencia climática en Centroamérica.

    La IFC y Davivienda mantienen una relación financiera desde 1973, que contempla áreas de inversión y asesoría.

  • Avianca reactiva la ruta directa entre El Salvador y Madrid para la temporada alta de 2026

    Avianca reactiva la ruta directa entre El Salvador y Madrid para la temporada alta de 2026

    La aerolínea Avianca anunció este martes la reactivación temporal de la ruta directa entre El Salvador y la ciudad española de Madrid durante la temporada alta de verano de 2026.

    Esta ruta, lanzada en 2023 para ciclos estacionales de alta demanda, volverá a conectar del 15 de junio al 15 de septiembre de 2026 el Aeropuerto Internacional de El Salvador San Óscar Arnulfo Romero y Galdámez con el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, en la ruta más larga que opera Avianca en Centroamérica.

    “La acogida que ha tenido esta ruta en temporadas anteriores nos anima a proyectar su reactivación para el verano de 2026. Confiamos en que nuestros clientes seguirán viendo en Avianca la mejor opción para viajar a Europa y esperamos que, gracias al trabajo conjunto con autoridades y aliados, esta temporada esta ruta también sea todo un éxito”, cita un comunicado a Alejandro Benítez, vicepresidente sénior de Desarrollo Estratégico de Avianca.

    La reactivación de la ruta se anunció en el IATA Aviation Day El Salvador, inaugurado este martes en la capital salvadoreña con las aerolíneas de mayor peso en el mercado regional.

    Avianca indicó que la ruta, aún sujeta a aprobaciones gubernamentales, operará cuatro frecuencias semanales, saliendo de El Salvador los lunes, martes, jueves y sábados.

    Para este servicio, la colombiana contratará a Wamos Air, una aerolínea española especializada en vuelos tipo chárter y wet lease (arrendamiento de aeronaves), con aviones de la familia A330.

    Avianca opera en El Salvador su segundo centro de conexiones más importante, después de Bogotá, Colombia. En 2024 atendió el 47.6 % del movimiento de pasajeros en la terminal salvadoreña, según la Comisión Ejecutiva Portuaria Autónoma (CEPA).