Los costos de operación del transporte público urbano han sobrepasado la recaudación diaria derivada de la tarifa regulada de $0.20, según los voceros de la Mesa Nacional de Transporte, quienes aseguran que han sido obligados a recortar los mantenimientos preventivos y utilizar llantas de segundo uso para sostener el servicio.
La situación del sector fue expuesta por los voceros de la Mesa Nacional de Transporte, Luis Regalado y Lucio Vásquez, durante una entrevista en la cadena Telecorporación Salvadoreña (TCS), este miércoles, donde explicaron que el diésel representa el 68 % de los costos operativos diarios de cada autobús.
De acuerdo con el balance presentado por la representación gremial, una unidad urbana requiere en promedio 25 galones de diésel para cumplir su jornada diaria de trabajo. Con un precio de referencia de $4.89 por galón, el gasto exclusivo en combustible asciende a aproximadamente $100 diarios por autobús.
Por su parte, la tarifa vigente de $0.20, congelada desde el año 2009, genera una recaudación de $120 diarios en una unidad que moviliza a un promedio de 600 pasajeros al día. Los dirigentes señalaron que el saldo restante resulta insuficiente para cubrir la remuneración del conductor y los costos de mantenimiento de la unidad.
En cuanto a la compensación económica estatal de $500 mensuales por autobús, Regalado explicó que este monto equivale únicamente a cinco días de gasto en diésel, dejando los 25 días restantes del mes expuestos a pérdidas operativas.
«Para mí la compensación significa ahora cuatro días de trabajo, pongámosle que son cinco porque son $500 en un autobús y son $100 diarios de combustible, son cinco días de trabajo. Y los otros 25 días con una pérdida, ¿qué empresa trabaja para perder?», cuestionó el transportista en la entrevista Frente a Frente.
Reducción de mantenimientos y uso de insumos de segundo uso
El incremento en el precio del combustible ha generado un efecto en cascada sobre los demás costos operativos, afectando el precio de lubricantes, repuestos y neumáticos, según la Mesa Nacional de Transporte. Ante la falta de liquidez, los concesionarios han recurrido a la compra de llantas usadas y a la suspensión de revisiones mecánicas periódicas.
«Hemos llegado a un punto en este momento en el que nos está tocando comprar llantas usadas, en el que nosotros ya no alcanzamos a darle un mantenimiento preventivo», afirmó Váquez.
Regalado agregó que empresas propietarias de flotas de mayor tamaño han manifestado su incapacidad para sostener los costos de taller y salarios.
«Hay empresas grandes, fuertes, que administran más de 100 unidades y nos escriben a cada momento y nos dicen: ‘Ya no puedo pagar el combustible, necesito empezar a reducir personal, necesito empezar a quitar el trabajo preventivo’», relató Luis Regalado.
La Mesa Nacional de Transporte sostuvo que la reducción en el número de unidades en circulación y la crisis de liquidez impactan directamente a los usuarios con mayores tiempos de espera y unidades en menor estado de conservación.
Asimismo, los dirigentes indicaron que la congestión vehicular agrava el problema al reducir el número de vueltas diarias que puede completar un autobús, lo que eleva el consumo de combustible y deteriora la frecuencia del servicio.
Los transportistas salieron, nuevamente, a señalar una crisis económica en el sector luego que esta semana los precios de los combustibles aumentaran $0.17 por galón. Ayer, también señalaron que algunos están buscando mecanismos para devolver las concesiones de línea al Estado.
En abril pasaron, la Mesa Nacional del Transporte propuso ponerle un precio techo de entre $2 y $2.50 para el galón de diésel, además de evaluar una “nivelación” de la tarifa del transporte colectivo. Sin embargo, afirmaron que hasta la fecha no han tenido respuesta del Ejecutivo y por tanto, piden que la respuesta venga de las autoridades.
