Los fletes marítimos en las rutas desde China, el segundo mayor proveedor del mercado salvadoreño, se han disparado hasta los $10,000 por contenedor debido a la escalada del conflicto en Medio Oriente, afirmó Roger Sibrián, presidente de la Asociación Salvadoreña de Agencias de Carga y Transitarios (ASAC).
Sibrián calificó de “sorprendente” el alza que han experimentado los fletes marítimos desde el inicio del conflicto en Irán, el 28 de febrero de 2026, que generó tensiones en toda la región de Medio Oriente, el cierre del estrecho de Ormuz, el alza en los precios del petróleo y ataques contra instalaciones petroleras.
El ejecutivo señaló que el vaivén de los fletes ha provocado incrementos de hasta el 100 % y, en algunos momentos, de hasta el 200 %.
Antes del conflicto, los fletes para transportar un contenedor desde China costaban entre $3,000 y $4,000, mientras que ahora rondan los $10,000.
“Al principio de este año, la tarifa andaba alrededor de $3,000-$4,000 y ahorita estamos experimentando $9,000-$10,000 por contenedor de 40 pies, desde cualquier punto de China hacia Centroamérica”, indicó.
Sibrián señaló que el mayor impacto se observa en las importaciones.
“Si quieren traer el producto, tienen que pagarlo porque no hay otra forma de hacerlo o tendrán que esperarse y no importar el producto”, sostuvo durante la inauguración de la Expo Logística 2026.
Sin recuperar la “normalidad” después de la pandemia
El ejecutivo recordó que las cadenas logísticas enfrentan turbulencias desde la pandemia de covid-19, cuyos efectos se sintieron con mayor fuerza en 2021, cuando la tarifa por transportar un contenedor llegó a los $20,000.
“Después de eso hemos tenido algo que todavía en la economía no ha logrado normalizarse”, sostuvo. Explicó que antes los empresarios tenían claramente identificadas las temporadas altas y bajas, mientras que ahora el comportamiento del mercado es más irregular durante todo el año.
El aumento en los precios del petróleo se suma a otros desafíos para la logística marítima, como las restricciones y demoras en el Canal de Panamá, que afectan el tránsito de mercancías.
El presidente de ASAC señaló que las economías de Centroamérica se abastecen principalmente a través del hub logístico de Panamá, por lo que anticipa que las mayores restricciones en esa vía marítima afectarían principalmente a Estados Unidos y a las rutas comerciales con Asia y Europa.
En el caso de El Salvador, Sibrián explicó que, si la carga llega al Puerto Balboa, en Panamá, puede trasladarse al país sin mayores complicaciones.
“Pero el atraso está existiendo y eso también conlleva más dolores de cabeza para el importador”, añadió.
De esta manera, el tránsito marítimo desde Asia hacia Latinoamérica, que normalmente toma entre 21 y 35 días, puede superar actualmente los 30 días debido al reacomodo de las rutas y las demoras en el transporte marítimo.
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